Quando um motor trifásico apresenta enrolamentos queimados, é fundamental sempre identificar a real causa desse problema antes de substituí-lo. A aparência dos enrolamentos será diferente dependendo da situação de falha, seja queima monofásica, pico de tensão, tensão desequilibrada ou sobrecarga, o que ajuda a identificar rapidamente a causa raiz. Abaixo estão alguns dos problemas de enrolamento mais comuns encontrados em motores trifásicos que exigirão uma substituição oureparação de motores em Singapura.

1. Curvas em curto

Espiras em curto-circuito são um dos motivos comuns para a quebra dos enrolamentos e exigirão o rebobinamento do motor ou a substituição completa. Um curto ocorre quando o isolamento entre os fios fica degradado, fazendo com que uma ou mais voltas da bobina sejam desviadas. Muitos fatores podem causar curto-circuito, incluindo isolamento envelhecido, picos de alta tensão, fio de bobina de níquel, enrolamento superaquecido, contaminantes condutores e fios de bobina soltos e vibrantes.

2. Terreno

Sempre que um motor elétrico fica “aterrado”, isso geralmente significa que o enrolamento está em curto-circuito na carcaça do motor ou em seu núcleo laminado. A exposição à água causa enrolamento aterrado na maioria dos casos e, se for um aterramento sólido, o motor precisará ser rebobinado ou substituído.

O problema normalmente se desenvolve em ranhuras onde o isolamento está desgastado, e essas quebras são frequentemente resultado de superaquecimento, idade, contaminantes condutores, movimento excessivo da bobina, pressão de um ajuste apertado da bobina, pontos quentes devido a danos na laminação e, em raros casos, casos, relâmpagos.

3. Enrolamento aberto

Terminais de chumbo subdimensionados são a causa mais comum de problemas de enrolamento aberto em motores, e as conexões carbonizadas em sua conexão ou caixa de terminais são uma revelação absoluta desse problema. No entanto, enrolamentos abertos também podem ocorrer devido a curto-circuitos, curtos-circuitos terra-estrutura, curto-circuitos fase-fase, sobrecargas severas, conexões internas bobina-bobina danificadas e bobinas fisicamente danificadas. Dependendo da conexão interna do motor, problemas de enrolamento aberto podem apresentar vários sintomas diferentes.

4. Curto-circuito fase-fase

Curtos fase-fase acontecem quando o isolamento nas extremidades das bobinas ou nas ranhuras quebra. A tensão entre as fases tende a ser incrivelmente alta, de modo que uma grande parte do enrolamento é desviada sempre que ocorre um curto-circuito. Isso resulta na fusão dos enrolamentos de fase na maioria dos casos, facilitando a detecção do problema. Os fatores usuais que causam a ruptura da interfase incluem danos mecânicos, idade, ajuste apertado (na ranhura) e contaminação.

5. Motor submerso

Se um motor trifásico ficar submerso em água, pode não ser necessário rebobiná-lo ou substituí-lo, desde que não esteja energizado. Limpar e assar os enrolamentos será suficiente para que ele volte a funcionar, sendo recomendável fazer isso e desmontar o motor o mais rápido possível.

Se o motor utilizar rolamentos de esferas, eles deverão ser substituídos imediatamente. No entanto, se utilizar mancais deslizantes, substitua imediatamente o material absorvente de óleo para evitar corrosão ou ferrugem na área do eixo próxima à janela do mancal. Se o motor vier com reservatório de óleo e anel de óleo, eles também deverão ser bem limpos.

Conclusão

Além dos problemas discutidos acima, outros problemas comuns do rotor podem levar a problemas de enrolamento, como barras do rotor abertas, ferro do rotor/estator desalinhado e rotor solto no eixo. Uma vez identificados, é importante documentar esses problemas para que cada motor da planta possa ter um histórico detalhado que permita descobrir áreas problemáticas que precisam ser melhoradas ou eliminadas. Quando se trata de rebobinamento de motores trifásicos, é importante também observar ostrês etapas para restaurar o desempenho.